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慧洋海運董事長藍俊昇高獲利3心法：分散風險、嚴選夥伴、不貪心
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工商時報【張佩芬】
2009年8月底股票登錄興櫃的慧洋海運，當年擁有50艘船，獲利居航運類股之冠，次年轉為上市公司，8年來公司持續穩坐獲利冠軍，船隊規模同樣居冠、已達114艘；慧洋董事長藍俊昇指出，經營龐大船隊並長期維持高獲利，靠的是分散風險、嚴選合作對象與不貪心三大心法。
藍俊昇認為，企業要永續經營，一定要慎選合作對象，公司船舶出租或承接運務，絕不能因為運價高就承接，一定要仔細調查對方的信用與財務狀況，目前公司主要客戶像嘉能可，是全球最大貿易商，年營業額4千多億美元，超過部分國家進出口額；日本郵船則是日本最大船公司。
藍俊昇分析，做船一定不能貪心，曾經有國內一家大型船公司，在船舶洽商租約時，選擇租給一間出高價的韓國船商，放棄租價較低的日本船商，結果市場一轉壞，該韓國船商就毀約還船，讓這家公司大失血。
造船也是一樣，有口碑、講信用的造船廠才能下單，向慧洋長期以來幾乎所有船隻都在日本一流造船廠建造，這些船廠遇到有客戶因財務困難無力接船時，也會優先徵詢慧洋承接意願，讓慧洋逢低買進，大幅壓低船隊營運成本。
擁全球最大環保船隊
在船隊布署方面，為了分散風險，慧洋目前擁有輕便型、巴拿馬型、海岬型等不同噸位的散裝輪，其中以運價穩定性較高的輕便型船居多、將近50艘。
另外，還擁有原木船、雙層甲板船、多功能船、駛上駛下（RORO）船及貨櫃船等；去年5月又在附帶8年長期租約的條件下，訂造第一艘6,400噸高規格LPG船，正式進軍石化運輸。
慧洋最大利基是擁有全球最大的環保節能船隊，慧洋目前節能船已達55艘，還有21艘在建造中，船隻低耗油且符合最新環保規則，在市場上熱門搶手，每日租金還可高出約1千美元。
藍俊昇認為，從事海運業一刻都不能鬆懈，市場隨著國際政經情勢、幣值變化、天然災害等因素一直在轉變，要能隨時掌握市場最新訊息。而公司船多，觸角廣，且維持一定比例船舶在現貨市場，更能充分掌握市場動脈，慧洋過去幾年在市場最差的時候還能賺錢，就是利用2013年底市場運價回升之際，不貪圖現貨市場高運價，以較低價格簽下多艘船隻4到5年長約，建立這幾年獲利基礎。
過去兩年散裝船運市場嚴重低迷，去年初運價還創下歷史新低，慧洋約7成船隻長期出租，不免遇到租家提前解約狀況，也有預售的新造船買家決定解約，幸運的是慧洋都獲得合理的賠償，除了驗證慧洋合作對象都是一流企業，不會擺爛，也顯示這些企業不願失去未來與慧洋持續合作機會。
慧洋在2015年，光是預售船舶解約金與提前解除租約的賠償金，就有2千多萬美元，去年8個案件總計獲得4,468萬美元賠償金。
從小耳濡目染海運事務
慧洋創立於1999年，今年3月15日將屆滿18年，但是慧洋董事長藍俊昇卻是有超過40年海運資歷的船東。藍俊昇的父親藍丁貴當過兩任澎湖縣議會議長，經營過台灣本島－馬公貨輪運輸，讓他從小耳濡目染，熟悉海運事務，1975年就進入國際海運公司工作，1979年與大哥藍俊德創立東連船務，也就是四維航運的前身，1993年受亞洲證券負責人洪榮光拜託，接下益航總經理職務，第3年就讓益航轉虧為盈，第6年讓益航船隊從5艘擴充為20艘。
藍俊昇自益航工作數年後，原因家庭因素希望退休，後來日本航運界朋友拜託接手經營不善的船隻，意外成立慧洋海運，但益航不願放人，因此慧洋一開始是由藍俊昇的姊姊擔任董事長，船隻則是委託四維代營。隔年藍俊昇辭去益航工作，才開始全心經營慧洋。
藍俊昇在海運市場打滾久了，很了解一些國際企業玩的花招，曾經有韓國船商租進船舶後碰到市場運價走低，租期還沒到，卻在船舶靠港卸完貨就說不租了，逕自通知船主收回船舶，擺明欺負小公司沒錢、沒能力打國際官司，以及不願得罪大企業的心態。
但藍俊昇遇到這樣的不良企業選擇強硬面對，放話將在全球港口追那家公司的船，船一靠港就扣船索債，逼得那家公司乖乖付出賠償金，當然自此也列為拒絕往來戶。之後這家公司「夜路走多了」，去年已宣告破產。
慧洋海運董事長藍俊昇高獲利3心法：分散風險、嚴選夥伴、不貪心
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